洗车槽为车辆进行清洗之后，方能开出工地；暂时没有进行施工的裸土，要全部进行覆盖；围挡喷淋设备为工地穿上水雾“防尘衣”……

作为我区城市交通建设工程中的“龙头”项目，地铁3号线新都段的建设牵动人心。为了能让地铁早日通车，施工人员们夜以继日，干得热火朝天。但如此大的建设体量，如何保证施工过程中的降尘抑尘，不对环境造成污染，成为群众关心的话题。

近日，记者来到建设中的地铁3号线工地，对工地采取的环保降尘措施一探究竟。记者了解到，像喷淋系统、湿喷工艺、自动洗车槽、雾炮器等环保设施设备及工艺，已成为各个地铁标段工地的“标配”。

运渣车、水泥罐装车等运输车辆是进出地铁工地的“常客”。为确保车辆出工地时能“一尘不染”，地铁工地上都安装上了自动洗车装置。

记者在地铁建设工地上看到，在距工地出口不远处，几名工人正等待着车辆的到来。只见数米长的自动洗车槽，两块黄色相间的挡板立在两侧，地面铺着由多块过滤筛网构成的支架。车辆停在洗车槽的中间，一名工人立马按下开关，水从地面冲出，车轮外侧、内侧以及车底部都被清洗干净。

“退一点、退一点……”工作人员一边朝车辆司机大喊，一边将手往后扬，示意司机将车往后挪一点，货车两个轮胎之间还夹了点泥巴。随后工人拿着高压水枪对准车身和轮胎进行冲洗，确保车辆轮子携带的泥土被稀释。

不到5分钟，洗干净的运输车辆开到工地大门，门口地面上除了留下两条水印，不见任何泥土踪影，等候在门口的工作人员才对车辆放行。

“冲洗下来的泥水进入预先设置好的沉淀池进行过滤沉淀，一方面实现水资源的重复利用，另一方面避免淤泥堵塞市政雨水管道。”现场工作人员告诉记者，除了自动洗车槽用于对开出工地的车辆进行泥土清洗外，为防止工地上的裸土造成扬尘污染，工地内的积存裸土全部穿上了黑色“外衣”—安全网。“安全网覆盖在一定程度上可减少扬尘。”该工作人员表示，裸土覆盖不仅能有效控制工地扬尘，防治大气污染，也有利于提升工地内部管理质量。

场内洒水除尘

在地铁工地上，一排会喷水的蓝色围挡格外引人注目，喷出的水雾就像给工地罩上一层“仙气”，施工产生的扬尘都被阻隔开来。

记者亲身感受了一下喷淋系统开启后的盛况：上百个喷头在上百米长的工地基坑旁同时喷出白色水雾，每个喷头均能覆盖较大范围，难见扬尘踪迹，就像给工地穿上一件“吸尘器”。现场工作人员告诉记者，喷淋系统通过过滤加压，使水进入喷淋管网，通过主管网进入喷淋集管，利用雾化喷嘴喷出雾状水，有效吸附空气中的灰尘颗粒和杂质，降尘效果较为明显。早中晚可视工地施工和出土情况，灵活增加开启次数，确保扬尘不出工地。而且还设有计时器，能自动控制喷雾时间。

当然，地铁工地喷雾神器可不止有这一个。除开围挡上喷淋系统外，工地上还配有雾炮器，它们可将水雾化成10至150微米大小的水雾颗粒，喷洒距离可达上百米远、数十米高，夏天能对工地起到降尘降温的作用。“通过扬尘检测设备检查，当工地扬尘指数超标时，就是雾炮器发威之时。”该工作人员表示，雾炮器在扬尘治理方面取得了很好效果，目前正在全线推广使用。

雾炮器和围挡喷淋设备可作用于基坑作业区、出土区、围挡外人行道等，基本覆盖了工地产生灰尘的区域。

自动洗车槽及沉淀池

除各类降尘设备大发神威外，施工技术的提升对于降尘抑尘同样非常重要。

“我们针对不同工地的不同情况，从细节入手，从各个操作环节入手，做好扬尘治理。”现场工作人员表示，在基坑开挖时，通过强化桩间网喷防尘措施，取消地铁基坑桩间网喷“干喷”工艺，全面采用“湿喷”工艺作业。“干式喷射混凝土工艺产尘量高，对于环境危害大，而湿喷工艺很好地弥补了这一点。”在喷射混凝土过程中，采用篷布对作业面进行遮挡，实行封闭作业。同时桩间网喷过程中采取周边洒水，有效保证了扬尘的控制。“降尘率达90%以上。”

同时加强盾构同步注浆防尘措施。记者在现场看到，盾构施工同步注浆的浆液均建立了密封的拌和站，拌和站设置了密封篷，增加了喷淋降尘、降噪设施；现场设立专职管理人员，作业时进行密封管理，避免了拌和过程中的扬尘污染。另外，同步注浆所用的碎石、砂在使用前均进行了洒水降尘处理，从材料源头进一步控制扬尘的产生。

在站后工程中，隔墙砌筑、墙体抹灰施工所使用的砂浆均为预拌砂浆，在施工现场加水搅拌，拌和点在各地下车站站内楼梯间内集中设置，拌和机具使用防护罩密封，对拌和过程中产生的少量烟尘，采用加湿风扇等进一步降尘处理，有效控制了砂浆拌和及使用过程中扬尘的产生。

此外，工地还要求严格执行“成都市建设行业大气污染防治十条例”，不准车辆带泥出门，不准高空抛撒建渣，不准现场搅拌混凝土，不准场地积水，不准现场焚烧废弃物，不准现场堆放未覆盖的裸土。

裸土覆盖