城市公共交通是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业,是一个城市流动的文明载体。从拖着“黑尾巴”的柴油动力汽车到舒适环保的纯电动公交车，从一条公交线路包一条街到近百条线路遍布城市大街小巷，从纸质月票到扫描支付，从蜂拥挤车到文明乘车，从公交出行到迈入地铁时代……一次次鲜活的变革，让新都公共交通与时代变迁、城市发展同频共振。

无论春夏秋冬，无论清晨日暮，无论风霜雨雪，一辆辆公交车行驶在城市街头，“目睹”着城市的白天和黑夜，“聆听”着城市的喧闹和寂静，“感知”着城市的变化和发展。如果您初来新都，不妨坐一次公交，走近她,感受她夏日的清凉，冬日的温暖，春秋的惬意。

“从柴油车到天然气车，再到纯电动新能源车；从车厢内冬天冷、夏天热，到冬天有热气、夏天有空调……公交车不断升级换代，对驾驶员而言意味着驾驶车辆越来越轻巧省力，对乘客而言意味着越来越舒适。”说到公交车、公交线路乃至整个城市的发展变化，每天穿梭于城市大街小巷的公交车驾驶员李良友感受深刻。

从前车马很慢，书信很远。李良友回忆，70年代的新都还没有公交车，凤凰牌自行车也还是小部分人的专属，没有走进寻常百姓家，板板车、黄包车是新都人最主要的交通工具。

新都的旅客运输从1980年开始，那一年新都县汽车队与运输公司成立联合运输公司，在县城北门外新光路（现宝光大道北段附近）设立客车站，12辆黄河客车，轮班开行新都至成都、新都至新繁、清流和石板滩等地点的跨区线路，票价从4角到1元不等。手捏5毛钱，一头扎进客车，只听“滴”的一声长鸣，车轮转弯时的哗啦啦声响彻耳畔，帮助很多未能远足的人们打开了外面的世界。

由于当时公交车作为城市之间通勤的主要工具，客流量巨大。每年上半年的“春游”活动和下半年的“桂花会”是新都最早的客运高峰，客运流量较之平时增加3倍，日均运送旅客数可达千人。

“最早的公交车的车窗特别小，开起来咣里咣当的。”李良友从上世纪90年代就当上了客运司机，在新都一直开的是4路公交车。李良友回忆，老式的柴油客车，一开起来，问题也多，“车后都会拖着一条长长的‘黑尾巴’，而且柴油客车一般是前置发动机，不仅占用空间，而且发动机的噪音直接传入车内，乘坐体验很差。”李良友说，硕大的发动机罩是前置发动机客车的标志性元素，“大鼓包”的形象让很多人记忆犹新。“一去二三里，故障四五回，停车六七次，八九十人推”，这是那个年代人们对老旧柴油客车的最大印象。直到几年后，天然气公交车开始跑上新都的大街小巷，才甩掉了曾经长长的黑尾巴。

让李良友记忆最深刻的还是最早出现的空调车。2005年，新都开始引进空调客车，公交司机的工作环境得到很大的改善。“以前冬天驾驶员得穿着大衣，戴着帽子、手套，把自己捂得严严实实；夏天又很热，衣服总是被汗水浸湿，上班都要带两三套衣服来回换。有了空调车，冬暖夏凉，很舒适。”李良友说。

2018年，纯电动公交车正式亮相，新都公交车迎来无噪音、易操作、更节能的绿色环保时代。目前全区新能源公交车超过160余辆。从笨重冒黑烟的柴油客车，到现在能调节温度的纯电动空调车；从以前坐得人屁股疼的铁座椅到现在舒适的气垫减震座椅，公交车不断地更新换代，也是城市腾飞的标志之一。

变化的不仅是公交车本身，还有公交线路和站点。

90年代初，新都县城内已开行了三条公交线路，大件路口至旭光厂，大件路口至桂湖公园，宝光寺至桂湖公园。穿过热闹的北街，驶入繁华的南街，从北到南，从西到东，像血管一样，将这个城市联通了。

1998年，成立成都公交公司新都分公司，新都第一条规范的公交路线开通。由新都公交总站（位于现学院路西段）开往金荷大酒店（位于成绵高速路口），线路程总长约8公里，大约需要45分钟。随后新都城区先后开行公交线路6条，投放中型客车近50辆。也就是那个时候，公交车正式成为了公共交通系统中的一员主力，1元钱一张的车票，帮助很多未能远足的人们打开了外面的世界。

至2005年，新都城区开行公交线路9条，投运客车70辆，总路程44公里，实行一元通票制。

“跑了15年的4路车，从钟楼一路开往五龙山，当时看向车窗外都是平平的房子和农田，如今高楼林立，回想起来真的是每一天新都都在变化！”作为4路公交车司机的李良友感慨道，4路车不仅承载了李良友的青春，也默默无闻地见证了新都城市发展的一步步蜕变。

从当公交司机起李良友就一直是4路公交车的驾驶员。据他回忆，4路车最初的始发站设在钟楼，终点站设在泥巴沱公园。随着城市建设的推进，4路运行线路不断延伸，往南延伸到五龙山，往北延伸到鸿运大道。

事实上，不仅是4路这样的单条线路，整个城市的公交网络都在发生变化。

从仅有几条线路到地铁快线开通，20多年时间里，我区的公交系统，从单一不变升级为纷繁多样。公交车能够抵达的地方更多，人们到同一目的地能够选择的公交线路更多。时至2018年，我区已建成客运枢纽站一座，等级客运站5个。已有公交车近千辆、平均万人就拥有公交车10辆以上。公交线路已有近80条，公交运营里程上千公里，500米公交站点基本全覆盖。

公交线路和站点变化的背后，是城市规模的不断扩大。

“新的道路建好了，新的厂房和小区盖起来了，新的市场形成了，公交车的站点也随之增多了、线路也随之延伸了。可以说，城市建设推进到哪里，公交线路便延伸到哪里。”据李良友讲述，当年开着4路从大件路一直开到泥巴沱，一路上尘土飞扬，开一圈车下来，身上和脸上都是灰，如今新都发展突飞猛进，高楼大厦拔地而起，路面干净整洁……说起城市变化，李良友滔滔不绝。

1980年，家住新繁镇太和村的村民张启明坐着父亲推着的鸡公车进城赶场。鸡公车在田埂路上一路颠簸，8岁的张启明盼望着这段并不舒适的路程能够快一点结束。

对于出行，村民们并没有太高的要求。那时候，运输工具以鸡公车、板车、机动三轮车为主。去一趟新都，大概要花上半天时间，而再远一点的成都，那个时代的大部分农村居民从未去过。

新都的农村客运出现过两次第一。进入80年代，农民进城成为新风尚，新都镇及各场镇均出现面包车、机动三轮车、摩托车从事乡间客运，卖票大姐倚在车门边，鼓劲扯起喉咙吼道：“有座位~马上走！”座位倒是常有，但“马上走”就全靠坐满。只要人不挤满，司机绝对不会发车。由于争客拉客，无经营许可，严重影响城市交通秩序，存在安全隐患。

90年代，为补充当时客运线路和运力的不足，解决农村人员的出行，在以运兴农、以运促农原则下，新都在全市开行新都至竹友乡的农村客运线路，标志着成都市第一条农村客运线路的诞生。成都市交通局将此经验作为客运发展新经验在全市推行。线路投放长安面包车为客运车辆，因车身涂黄漆，俗称“黄面的”。由于班次灵活，招手即停，上下方便，很受群众欢迎。那时只要坐上“黄面的”，从场镇到进城耍上两圈，就可以称得上时髦的事情了。

随后又开行了新都至柏水、河屯、高宁乡（现这几个乡分别划入斑竹园镇、新民镇和新繁镇）等多条乡村公交线路。至1999年底，全县运营的“黄面的”增至106辆，开行线路14条。

2000年，鉴于“黄面的”在乘客定额、车型、安全等方面，已经不适应客运要求和发展需要，对农村客运车辆进行了更新。至2004年年末，除三河至木兰尚有8辆营运的“黄面的”外，原有服务设施差、存在安全隐患的“黄面的”统一换成了19座的中巴车，且每10多分钟就发一班车，大大提高了农村公交的运力。

到2005年，农村客运线路已开行23条，总长413公里，营运车辆135台，289个村(社区）通上了公交车，占全区村（社区）总数的95%。斑竹园镇在全市率先实现了各村部通公交车，市交委为此给予了高度评价。并开通新都镇-新民镇-新繁镇-竹友-斑竹园镇-柏水-新都镇环形公交车，打破了公交对发对开的传统模式。

到2013年，小公交正式进入乡镇，5.5米长的迷你黄色车身在农村的大街小巷里穿行，编织在新都纵横的乡间村落，最大限度地方便了当地百姓就业、购物、就医等，弥补了以前大公交车不能进小街小巷的缺憾，深得百姓的信赖。

城乡公交，扩大了农村居民的活动半径，改变了农村居民的生活节奏，城市和乡村的距离也得以拉近。

在新都的公交历史中，650不说绝后，也当得起空前。650路公交车，最早开通于2005年。前身是2004年开通的新都到成都的821路公交车，次年改番号为650路。虽然650路不是那时唯一一条到成都的公交线路，却是最快、最短到成都一环路的公交线路。途经35个站点，日均运送旅客25000人左右，全年运送旅客近千万人。

在650运行的这13年，数亿人在这趟车上刻下了“通勤”的印迹。从晨曦到夜幕，从生活到工作，从城市白领到高校学生，从早上五点，到晚上九点，时间如记录者一般，颠倒流转，却又秩序井然……作为连接两地的纽带——650路公交车所经线路，曾被称为成都最拥挤的几条线路之一，它所承担的运载压力可谓任重道远。

2014年，成绵乐城际铁路通车，至此，从新都到成都的距离从两小时缩短为13分钟，让转车、换线成为了历史。成绵乐城际铁路作为西南地区首条城际铁路，它将新都与成都无缝串联，不仅填补了新都区无高速铁路和城际铁路的空白，也更加丰富了群众的出行选择。

2018年12月，成都地铁3号线二、三期各车站正式开门迎客，主题列车“熊猫号”从成都医学院缓缓驶出，开往双流西站方向，这标志着新都正式迈入地铁时代。方便、流畅的超五星通勤体验，让新都人直呼“不摆了”，百万新都人由此打开新时代的通勤新方式。

从最普通的自行车到现在的私家车；从慢悠悠的绿皮车到飞驰的高铁；从地上公交到地铁；从出门拦车到手机叫车；从私家车到共享车……公共交通工具的变迁，超乎人们的想象。

“九十年代，公交车一开进站，上车乘客乌压压的人头攒动，有时候一站就拉满了，后面的站全靠挤了。”李良友说，公交车经历了几十年变迁，从城市交通运输的主力军到现在的辅助军，公交人“安全跑好每一班车”的心却一直未变。李良友表示，“以前没有地铁、高铁的时候，公交车是绝对主力的城市运输工具，这些年双铁的出现，公交车渐渐成为了它们的摆渡与接驳车，从心里讲还是挺失落的。”

日复一日行驶的公交车容纳着来自四面八方的人，让李良友欣喜的是，随着经济社会的发展，乘客的素质水平也不断提升，文明乘车成为大多数人的自觉行动。

车、路、人……滚滚车轮里的新都公交变迁，记录着城市发展的足迹。